重庆第二国际机场，铁路及轨道交通规划大盘点

前言

重庆第二国际机场（以下简称“新机场”）的选址已经获得民航局正式批复，位于璧山城区西南约21公里处，东南侧紧邻丁家街道，北侧临近正兴镇。

据公开信息显示，新机场为4F级枢纽机场，规划4条3200米-3800米的平行跑道，设计年旅客吞吐能力7000万人次。

对于如此规模的枢纽机场，除了公路交通以外，铁路和轨道交通也是必不可少的，下面笔者就来盘点一下新机场这方面的规划。

渝自城际铁路

渝自城际铁路是重庆经自贡至雅安铁路（渝自雅铁路）的组成部分。线路起于重庆西站，止于自贡站，衔接绵泸高铁、成宜高铁。远期还将延伸至乐山站、雅安站，衔接成贵高铁、川藏铁路。

渝自雅铁路已经纳入重庆和四川的十四五规划，正在争取纳入国家中长期铁路网规划。

为配合新机场的建设，预计线路将从成渝高铁的永川东站引出，向东布线，在新机场地下设站后，继续向东，接入在建的渝昆高铁江津北站。然后与渝昆高铁共线连通重庆西站、重庆东站（利用九龙坡至重庆东站枢纽直通线）。

这样，新机场就和成渝、渝昆高铁、以及接入重庆西站的西渝高铁、接入重庆东站的渝万高铁实现了贯通运行。

渝毕城际铁路

渝毕城际铁路是重庆至毕节的城际铁路。线路起于重庆北站，止于毕节站，衔接成贵高铁。

渝毕城际已纳入璧山区和永川区的十四五规划，尚未纳入重庆和贵州的相关规划。

为配合新机场的建设，预计正线将从在建的渝昆高铁永川南站引出，向东北布线，经新机场站后，转而向北，在成渝高铁璧山站西侧设璧山西站后，再转向东北，接入在建的成渝中线高铁科学城站，然后与成渝中线高铁共线连通重庆北站。

同时，从新机场站引出联络线，接入成渝高铁璧山站，然后与成渝高铁共线连通沙坪坝站、重庆站、重庆西站。

这样，新机场就和成渝中线高铁、以及接入重庆北站的郑渝、渝宜高铁、接入重庆站的渝湘高铁、接入重庆西站的渝贵铁路、渝贵高铁实现了贯通运行。

枢纽西环线

枢纽西环线是一条普速铁路，已纳入重庆的十四五规划。

线路从枢纽东环线珞璜东站引出，向西布线，在江津的支坪、德感设站后，转而向北，接入新机场站，然后继续向北，接入渝毕城际铁路的璧山西站，在大路、澄江设站后，接入襄渝铁路磨心坡站北场，对接枢纽东环线。

这样，新机场就和枢纽东环线上的江北机场站、重庆北站、重庆西站、重庆东站实现了普速铁路（动集）的互联互通。

轨道交通永川线

永川线西起永川西站，东至重庆西站。线路全长70.26公里，是一条市域快线，沿途串联起陈食、大安，丁家、来凤、青杠，金凤、白市驿等区域。共设站17座，其中包括重庆新机场站。

线路已于2023年3月举行开工仪式，计划2027年开通运营。未来还将延伸至荣昌区，形成渝永荣市域快线。

轨道交通15号线

15号线是一条城轨快线，西起曾家站、东至两江影视城站。线路全长71.5公里，沿途串联起大学城、物流园、井口、礼嘉、空港、龙盛等区域。共设站25座，其中包括高铁科学城站、江北机场、高铁复盛站三大交通枢纽。

未来还将向西延生至金凤，与永川线接轨，实现贯通运行，连通新机场，形成重庆两大国际机场之间的快速通道。

线路已于2021年3月2日开工建设，预计2025年开通运营。

轨道交通26号线

26号线是一条城轨快线，西起重庆西站，东至江北机场T3航站楼站。线路全长约53公里，沿途串联起大渡口、大杨石、观音桥、两路、鱼嘴、龙兴等区域。共设站17座，其中包括重庆西站、重庆站、重庆北站、江北机场四大交通枢纽。

线路在东西两端分别与15号线、永川线接轨，实现贯通运行，形成重庆两大国际机场之间的另一条快速通道

线路是重庆第五期轨道交通建设的候选项目之一，预计开工时间在2025年以后。

轨道交通璧津线

璧津线是璧山区十四五规划中的一条远期预留线路，尚未纳入重庆市城市轨道交通建设规划。

预计线路将从27号线璧山站引出，向南布线，在新机场设站后，转向东南，接入江跳线的江津北站。未来还可能从璧山站向东北延伸至15号线的科学城站。

后记

重庆新机场目前还在前期规划中，设计方案和开工时间都未确定，但是从上面的规划来看，其交通便利程度远超重庆江北机场，成都天府机场也只能望其项背。

虽然规划落地并非易事，但梦想还是要有的，万一实现了呢？

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