​岳阳三荷机场的前世今生

岳阳三荷机场的前世今生

听说岳阳三荷机场将成为湖南非省会最大机场，这是真的吗？ 那么让小编先来带大家回顾一下咱们岳阳机场发展历程吧～

（岳阳三荷机场T1实景图）

2018年12月26日上午8点50分左右，首架从杭州抵达的客机降落在岳阳三荷机场。当天，岳阳三荷机场正式通航。

2019年，岳阳机场完成航班起降5569 架次、旅客吞吐量55.6万人次，国内通航点达到 27个，遍及17个省市。交上了一份令人比较满意的答卷。

然而才过了一年多，2020年7月1日，岳阳机场总规修编报告评审会召开。岳阳机场正式宣布开启新建扩建。本次总体规划修编建设目标年为近期2035年，远期2050年。规划调整后，近期年旅客吞吐量500万人次，货运吞吐量8.8万吨。远期旅客吞吐量1600万人次，货运吞吐量62.7万吨。

同年，岳阳机场积极应对疫情带来的影响，年度完成旅客吞吐量56.4万人次，同比增长1.4%；实现货邮吞吐量50.8吨，同比增长12.14%；起降飞机6291架次，同比增长11.54%；成为湖南省唯一一家实现正增长的机场。也进一步佐证了机场修编扩建新建的必要性和紧迫性。

据悉，三荷机场扩建新建项目近期将新建约4.2万方的T2航站楼，还同时规划了（由远期调整为近期）7.6万方的T3航站楼，相比于现在已经投入运营的6000平的T1航站楼，可谓是令人刮目相看，一举成为湖南非省会最大机场！

（岳阳三荷机场T2概念图，以最终公示图为准）

而据本人了解，近期扩建跑道是保持2600米长度（宽45米）不变，远期是规划3400米4E跑道。4E跑道长度是在1800米以上，一般是2600-3200米。在以后大型客货运入场后再延长前后预留400米，总共800米，那么就可以做到3600米。而我们三荷机场跑道目前已经建成的建设标准是按照4E的标准进行建设，虽然我们当时批复的是4C的机场，但是跑道的厚度已经增加到了40公分，已经是4E跑道了，跟长沙黄花机场一样。 这次改扩建项目新增的用地面积多达3000亩，总投资估算约31亿元。预计建成后，将形成年旅客360万人次、货邮 6000 吨、货运20万吨的吞吐能力。计划通过5年左右的时间，将岳阳打造成国际客运机场、国际航空货运中心。成为一个真正的航空枢纽城市。

紧接着，2021年1月5日传来好消息，中国建筑西南设计研究院有限公司正式中标岳阳机场改扩建项目！中国建筑西南设计研究院是中国同行业中成立时间较早的大型甲级建筑设计院之一，是我国拥有独立涉外经营权并参与众多国外设计任务经营的大型建筑设计院之一。该院连续被亚洲建筑师协会评为“中国十大建筑设计公司”，并获得“全国工程勘察设计百强”企业称号。

这个西南设计院实力是不言而喻的，代表作有：重庆江北、青岛胶东、成都天府国际机场，这些都是赫赫有名的新机场代表作。也同时应证了：咱们岳阳三荷机场一定会不负众望，成为让大家眼前一亮的新名片，新坐标！告别曾经令市民朋友们饱受“诟病”的“蔬菜棚形象”。当然，在这里我要提醒一下各位，之前机场的规划立意其实是非常好的，远浦归帆，颇有岳阳元素。我认为，只有将建筑的灵魂与城市的元素有机融合才是一个完美的作品，如果城市的建筑都是千篇一律，千城一面，那么大家还会去不同的城市旅行去感受不同的风土人情吗？而建筑正是一座城市的灵魂载体。

但是，那么为什么很多市民朋友不满意现在的T1航站楼呢？让我站在市民的角度为大家分析一下：首先，机场航站楼小是主要原因，咱们岳阳人希望岳阳成为一座在省内外真正有竞争力的大城市，而大城市的目标对应的小机场格局让一些人在期待中失望，但是大部分市民朋友可能没想到，这个机场的大小并不能由咱们岳阳领导来决定，这是要民航局根据当时的城市定位、客流定位等综合因素来决定的。而申请建设三荷机场的时候，岳阳还只是中型城市定位。而现在定位是国家备案的湖南省大城市，这也为这次三荷机场新建扩建开启了先决条件。其次，再言到机场设计，一些市民朋友会觉得，这个机场啊像个棚子，远没有达到什么远浦归帆的寓意，我认为，最主要的原因是当时这个施工工艺是很难达到效果图水平，与效果图相比的确是有差别，不过能够做出来也的确倾尽了不少心血付出了不少努力。我也真诚的希望那些曾经喷过岳阳机场的市民朋友去辩证看待咱们岳阳的机场发展与建设，用发展的眼光和正能量去感受和发现家乡的美丽与令人期待的美好未来。

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